第1984章 蓬塔阿雷纳斯

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乎被日本人横扫，东非这个时候过去收割，时间早一些也没有问题。

    但是澳大利亚政府显然还没有到山穷水尽的地步，虽然只剩下三个州，但澳大利亚政府依旧有底气和日军周旋。

    日本想要真让澳大利亚政府感到绝望，恐怕只有拿下墨尔本才行。

    在此前，澳大利亚政府有英国的支持，虽然战争依旧处于极端劣势，可终究还抱有希望。

    不走到悬岸边，澳大利亚政府自然不可能卖身给东非，既然如此，东非也乐于澳大利亚人和日本人继续消耗下去。

    弗里德里希皇储解释这个问题后，继续说道：「纽西兰和澳大利亚的情况不同。」

    「只要纽西兰政府愿意在未来和帝国建立更密切的联系，东非自然有渠道和能力把你们需求的物资运输过去。」

    「拉克森大使应该也知道麦哲伦海峡吧！通过麦哲伦海峡，东非是可以不经过澳大利亚将物资输送到纽西兰的，这样也可以绕开日本海军的直接威胁。」

    「甚至美国人不阻挠的话，我们也可以利用巴拿马运河做到这一点。」

    弗里德里希皇储的话让拉克森大使眼前一亮，仔细一想东非还真可以从纽西兰东面把物资运输过来。

    至于东非为什么愿意这样做，他也想到一点，那就是这条线路的风险低。

    国与国之间的交往，风险和收益是最现实的影响因素，东非如果通过麦哲伦海峡或者巴拿马运河给纽西兰提供支持，所承担的风险并不高。

    而涉及收益，那就要看纽西兰政府的诚意了。

    在这个问题上，拉克森大使认为政府一定会慎重考虑，虽然他们更期望得到美国的支持，可再加上一个东非，那就更好了。

    现在东非和美国是世界第一和第二工业强国，有了这两个超级大国的支持，纽西兰的胜算可就大大提高了。

    至于纽西兰政府付出什么代价，无非就是平衡东非和美国在纽西兰的利益，为了对付日本人，纽西兰政府要付出的代价是必要的。

    麦哲伦海峡。

    在东非和智利近十几年的改造下，麦哲伦海峡的可靠性已经大幅度提升，海峡的通行量也有了明显起色。

    要知道在巴拿马运河开通之前，麦哲伦海峡本就是当时美洲商船的唯一可靠选择，每年通过该海峡的船只高达数百艘。

    在巴拿马运河开通的前一年，麦哲伦海峡的通行船只数量甚至达到过一千四百多艘。

    昔日麦哲伦海峡航运其实十分繁荣，只是巴拿马运河开通后，麦哲伦海峡就此转入没落，航运业务断岸式下跌，在东非把目光投入这里时，麦哲伦海峡每年通过商船数量已经跌落到每年几十艘，而且依旧在下滑。

    没有东非下场干预，等到二十世纪三十年代，其通行数量可能已经寥寥无几。

    现在麦哲伦海峡的商船年通行量则恢复到将近四百艘。

    这些商船多运营于东非和智利、秘鲁、厄瓜多等太平洋东岸国家之间，东非和阿拉斯加部分的航运需求也转向该处。

    这是一个很可观的数字。

    也就是南美西海岸的这些国家体量太小，否则麦哲伦海峡的运营必然更加繁荣。

    即便如此，现在麦哲伦海峡航运的上升空间依旧存在，特别是巴西和阿根廷这些国家的部分商船，目前也有意尝试这条新的通道。

    蓬塔阿雷纳斯。

    这座港口城市坐落于麦哲伦海峡沿岸，是昔日麦哲伦海峡航线最关键的船舶停靠地。

    而对比十几年前，如今蓬塔阿雷纳斯明显焕发了新生，其港口设施已经完成更新，人口跌落也得到遏止。

    曾经靠著麦哲伦海峡航线的繁荣，蓬塔阿雷纳斯也是这条线路上相对繁荣的城市，但是自从巴拿马运河开通，过往船只断崖式下跌，蓬塔阿雷纳斯也随之衰落。

    业务量减少，经济衰退，失业率飙升，加上本就不太友好的自然条件，这座城市人口下滑也是不可避免的。

    但是这种情况，到1937年彻底终结，智利政府对蓬塔阿雷纳斯的投资重新开启，更新和升级港口设施，而过往商船数量也开始缓慢增长。

    这些变化归根结底都是得益于东非对这条航道的扶持。
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